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繼“天價搬運費”之后，貨拉拉再次引發(fā)了輿論關(guān)注，這次是因為安全問題。
2月21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞在網(wǎng)絡(luò)傳播并引發(fā)大量關(guān)注，雖然事件還無最終定論，但貨拉拉作為同城貨運平臺的安全性問題已被大眾重新審視。
貨拉拉是否應(yīng)該擔(dān)責(zé)？
據(jù)媒體報道，2月6日晚9點左右，車某某在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務(wù)，但上車6分鐘行駛至岳麓區(qū)曲苑路段后，司機報警稱乘客跳車自殺。車某某經(jīng)搶救無效后于2月10日不幸離世。
對此，貨拉拉稱，2月9日已抵達長沙與家屬取得聯(lián)系，2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致。由于當(dāng)日為除夕，雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談。但2月22日上午，有媒體聯(lián)系了車某某家屬，家屬表示：“貨拉拉的回應(yīng)避實就虛，協(xié)商不成功的原因在于其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度。”
值得注意的是，有媒體報道稱，貨拉拉官方曾回應(yīng)家屬稱，司機車上以及貨拉拉App上并沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及功能。
對此，北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘在接受《證券日報》記者采訪時表示：“我覺得平臺一定會承擔(dān)責(zé)任。”
趙銘認(rèn)為，首先，多個渠道證實車某某在叫車前一切正常，沒有心情波動或其他影響情緒導(dǎo)致輕生的外因。這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發(fā)生的事有直接的因果關(guān)系。
其次，由于汽車上沒有配備錄音錄像等監(jiān)控設(shè)備，貨拉拉App中也沒有配備一鍵報警等功能，這表明貨拉拉平臺沒有盡到對司機安全審核和行程監(jiān)管的責(zé)任，對貨拉拉用戶缺少最基本的保護，而根據(jù)已有的信息顯示，司機曾三次偏離導(dǎo)航，如果無法排除女孩跳車與司機偏航之間具有刑法上的因果關(guān)系，那么，平臺就應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)責(zé)任。
最后，貨拉拉平臺為用戶提供車輛運輸，并從用戶繳納的費用中獲益，雙方實際上已經(jīng)締約為民事法律關(guān)系，貨拉拉平臺享受收益的同時也要履行義務(wù)，即對貨車司機的審核和車輛行駛軌跡的監(jiān)管。而實際上貨拉拉只管收錢沒有監(jiān)管的行為，屬于一種民事違約行為。
缺乏監(jiān)控
用戶安全如何保障？
貨運行業(yè)車內(nèi)和平臺App不配備錄音錄像等監(jiān)控設(shè)施和功能，是行業(yè)通行的做法嗎？貨拉拉對司機端否缺乏足夠的掌控？未來又該如何保障用戶的安全？
對于這些問題，2月22日，貨拉拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示，“我們當(dāng)前的回復(fù)已在官方微博發(fā)布，今天我們在長沙跟進此事，可能無法及時回復(fù)，后續(xù)如有回復(fù)也會發(fā)在公司官微。”
一位貨運行業(yè)人士對《證券日報》記者表示：“貨運行業(yè)和網(wǎng)約車不太一樣，貨運行業(yè)一般不存在用戶跟車情況，所以車內(nèi)監(jiān)控等的需求不大。但搬家場景是有用戶跟車需求的。”
據(jù)記者了解，快狗打車就有一鍵報警和行程分享的功能來保障用戶安全。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“快狗打車的搬家和貨拉拉不同，快狗打車是司管車隊或是專業(yè)公司，而非個人，所以在安全上可能更可控。”
另一家出行平臺內(nèi)部人士也對《證券日報》記者表示：“車上是否安裝攝錄的硬件設(shè)備，取決于車主與平臺的關(guān)系，如果司機完全受雇于平臺，平臺要求安裝監(jiān)控是可行的。”
事實上，從技術(shù)角度來看，App內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備并不是一件復(fù)雜的事。哈啰出行相關(guān)人士對記者表示：“哈啰的網(wǎng)約車服務(wù)是強制司機端開啟錄音，但在乘客那邊是沒有體感的；順風(fēng)車服務(wù)，則是由司機和乘客自主選擇是否開啟錄音，畢竟車?yán)锟臻g是車主的私有空間。” 據(jù)記者了解，出行巨頭滴滴的專車和快車則是強制開啟錄音。
但上述貨運行業(yè)人士也表示：“我們對外并不鼓勵用戶跟車，也是考慮到安全問題。這次事件確實暴露出貨拉拉在安全監(jiān)管上是存在問題的，比如一鍵報警的功能好像就沒有。”
被傳上市
目標(biāo)估值300億美元？
天眼查App顯示，1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資，其2015年成立至今累計融資額已達20.75億美元。投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構(gòu)。
有媒體報道，貨拉拉將于今年下半年IPO，目標(biāo)估值300億美元。但對于這一傳聞，貨拉拉相關(guān)人士2月6日回復(fù)《證券日報》記者時稱：“目前暫無IPO計劃”。
融資能力超強并不能掩蓋貨拉拉存在的問題，黑貓投訴平臺搜索貨拉拉出現(xiàn)了數(shù)千條投訴。司機方面提出的投訴主要集中在準(zhǔn)點率等評分機制上。而用戶投訴內(nèi)容主要集中在發(fā)票問題、拒單、貨運物品丟失，司機素質(zhì)等等多個方面。
除了來自司機端和用戶端的雙重投訴，貨拉拉還還面臨著同城貨運領(lǐng)域其他玩家的密集圍攻。
據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這也就意味著這個市場還有96.5%空間未被開發(fā)。而滴滴貨運、快狗打車、滿幫集團等貨運公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進場，來勢洶洶。
2020年4月份，滴滴通過子公司“天津快桔安運”正式入局，同時傳出滴滴貨運正在尋求3億美元-4億美元的首輪融資，估值可能達20億美元的消息；2020年12月初，國內(nèi)最大的車貨匹配信息平臺滿幫集團也宣布進入同城貨運行業(yè)，幾乎就在同時，滿幫集團收購了同城貨運品牌省省回頭車。而在更早之前，順豐和通達系都宣布成立同城貨運事業(yè)部。
上述貨運行業(yè)人士認(rèn)為，“隨著玩家涌入，同城貨運行業(yè)已成為一片紅海，若貨拉拉在安全問題上掉以輕心，想要穩(wěn)住行業(yè)地位恐怕很難。”（證券日報）
